Les courses et les arrêts du jour répartis entre vos véhicules, dans le meilleur ordre : créneaux de vos clients, charge de chaque véhicule, hayon ou frigo, conducteurs absents. Chaque conducteur reçoit sa tournée sur son téléphone.
La tournée la plus courte ne sert à rien si elle arrive chez un client fermé. Le calcul part de vos contraintes, pas d'une carte vide.
Livraison pas avant 9 h, enlèvement avant 16 h, rendez-vous à 14 h : chaque arrêt garde son créneau. Le calcul place l'arrêt dans la bonne tournée au bon moment, et vous dit en clair quand un créneau est impossible à tenir.
Colis, palettes, places assises : vous indiquez la capacité de chaque véhicule, et aucune tournée ne la dépasse. Une course enlevée puis livrée reste dans le même véhicule, l'enlèvement toujours avant la livraison.
Hayon, frigo, permis C, matériel spécifique : un arrêt qui demande un équipement ne part que dans un véhicule qui l'a, ou avec un conducteur qui a le permis.
Le conducteur en congé n'est jamais proposé, le véhicule déjà pris non plus. Le planning daté de la semaine passe avant le conducteur habituel.
Une course déjà confiée à un véhicule reste sur ce véhicule, et le calcul organise le reste autour. Vous gardez la main sur ce que vous connaissez mieux que lui.
Un arrêt sans véhicule n'est jamais oublié en silence : l'écran dit pourquoi, charge trop lourde, équipement absent, créneau inatteignable ou journée pleine.
Le calcul tourne sur nos serveurs avec la carte routière OpenStreetMap : aucune position de vos véhicules n'est envoyée à un service extérieur pour le faire.
Les courses du lendemain sont déjà dans votre carnet, les arrêts ponctuels s'ajoutent en une ligne. Vous cochez les véhicules qui roulent, le calcul répartit tout, la carte montre chaque tournée dans sa couleur.
Une tournée publiée part sur le téléphone du conducteur : l'ordre des arrêts, l'heure prévue, un bouton d'itinéraire, et les gestes enlèvement fait, livraison signée, arrêt impossible.
Avec un boîtier GPS, l'heure d'arrivée estimée se recalcule depuis la position du véhicule. Un retard au-delà du seuil que vous fixez arrive dans votre centre d'alertes, et votre client voit l'heure estimée sur son lien de suivi.
Kilomètres prévus et kilomètres relevés, arrêts faits, écart moyen à l'heure prévue. Vous savez si votre marge sur les temps de route est la bonne.
Combien de véhicules, combien d'arrêts par jour, quelles contraintes : nous vous rappelons pour étudier votre organisation et vous adresser un devis.