Sur 5 véhicules, on branche les boîtiers un matin et c'est réglé. Sur 80 véhicules répartis dans trois agences, le boîtier est la partie facile : ce qui fait réussir ou échouer le projet, c'est l'ordre de déploiement, qui voit quoi, et ce que les responsables font des alertes. Voici la méthode, tirée de flottes de 200 et 300 véhicules exploitées sur le terrain.
L'ordre compte plus que la vitesse : un déploiement étalé sur quelques semaines va plus vite qu'un déploiement bâclé qu'il faut reprendre.
Avant le premier boîtier : la liste des véhicules, leur immatriculation, leur agence, leur type (léger, utilitaire, poids lourd, autocar). Elle s'importe d'un fichier Excel. Un parc mal nommé au départ, ce sont des alertes que personne ne sait rattacher.
Un seul groupe, un responsable volontaire, deux à trois semaines. On y règle les zones, les sites, les horaires et les seuils d'alerte. Les autres agences reçoivent un réglage éprouvé, pas une configuration à inventer.
Chaque agence a son créneau d'équipement et son responsable formé avant la pose. Les boîtiers OBD se posent sans atelier ; les poids lourds et autocars passent au garage pour le boîtier câblé, à caler sur leurs immobilisations prévues.
Le rapport du lundi, lu par chaque responsable pour son périmètre, et un point mensuel sur le coût réel par véhicule. Sans rituel, les alertes deviennent du bruit ; avec, elles deviennent des décisions.
Sur une grande flotte, donner à tout le monde l'accès à tout est la pire solution : trop d'alertes pour chacun, et des positions visibles par des gens qui n'en ont pas besoin. Les rôles se construisent en cochant des droits, et le périmètre se donne par véhicule ou par groupe.
Exemple d'organisation.
Aucune n'est technique. Toutes se voient sur le terrain, et toutes s'évitent en y pensant avant la pose.
Le premier réflexe est de tout activer et de tout envoyer à tout le monde. Au bout de deux semaines, plus personne ne lit rien. Une alerte doit arriver chez la personne qui peut agir, pour les véhicules dont elle est responsable.
Des conducteurs qui découvrent un boîtier sans explication, c'est une rumeur de flicage dans toutes les agences en une journée. L'information écrite se remet avant la pose, avec la raison du dispositif et le mode vie privée.
Une flotte mélangée n'a pas un seul bon boîtier : OBD pour les véhicules légers, câblé pour les poids lourds et autocars.
Choisir son boîtier›La carte impressionne la première semaine. Ce qui rembourse le projet, c'est le coût réel par véhicule : carburant, entretien, kilomètres.
Le coût au kilomètre›Sur 150 véhicules, un contrôle technique oublié arrive vite. Les échéances se suivent avec les véhicules, rappelées 30, 15 et 3 jours avant.
Combien de véhicules, combien d'agences, quelle part de poids lourds : en une démonstration, nous posons l'ordre de déploiement et le chiffrage, sans engagement.